Nu de zomervakantie ten einde is gekomen, gaan vele klusjes weer van start. Zo is deze week gestart met een schoonmaakdag.

Alle stofzuigers zijn uit de kast getrokken om al het stof van de afgelopen twee maanden op deel B1 te laten verdwijnen.

Daarnaast was er een behoorlijk belangrijke kruiswissel kapot gegaan in de laatste dagen van de zomervakantie.

Om deze te vervangen moest eerst de ballast verwijderd worden.

Dit gaat redelijk eenvoudig gezien wij verdunde houtlijm gebruiken als bevestigingsmiddel.

Het traject werd ingespoten met water en na wat leeg krabben kon het weggezogen worden met de stofzuiger.

Omdat de wissel opgesloten ligt tussen andere wissels en sporen, moest het stuk eruit geslepen worden met een haakse slijper.

De draden worden omgesoldeerd van oud naar nieuw waarbij goed op de kleur wordt gelet! Worden deze verwisseld, dan krijgt het puntstuk een verkeerde polariteit en krijg je kortsluiting zodra er een trein overheen rijdt.

Na wat passen en meten kan het nieuwe wissel soepel teruggeplaatst worden. Natuurlijk moeten de veertjes van de wisselbediening precies in het gaatje van de biels komen.

Het lastigste deel is het terugschuiven van de raillasschoentjes.

In de meeste gevallen wordt het schoentje van de nieuwe wissel in zijn geheel verwijderd, omdat hier vaak een nokje aan zit dat het verschuiven verhinderd.

Doordat de tongen heel dicht bij het einde van de railstaaf zitten is hier gekozen voor halve schoentjes.

Als later blijkt dat de verbinding van de schoentjes niet voldoende stroom voert, worden ze vast gesoldeerd aan de rails.

Nu kan er een week test gereden worden en als alles naar behoren werkt, wordt de ballast terug gestort.

Op de laatste foto is te zien dat de tong van de kruiswissel kapot was.